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此快拆底座與美國標準5/8"-27 麥克風支架相容。
隨附適用於歐洲3/8"-16 麥克風支架的適配器。
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商品配件:
麥克風支架固定底座
適配器（3/8” 母頭轉 5/8” 公頭）
*本賣場為ABQRM-001麥克風架聯結座賣場,不包含相機等其他配件,拍照商品僅供參考
*商品拆封後恕不接受退/換貨
*此賣場為忠欣公司貨
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日月光與矽品聯姻案，正在美國、大陸等地進行審議，台灣則在去年11月由公平會核准，日月光集團財務長董宏思表示，「日矽案」最大的考量是「創新」，而不是對同業威脅，陸企反而會因此獲得轉單效益，與互相刺激成長的機會，也可借力使力，助力大陸半導體產業升級及「走出去」，就像是大陸「一帶一路」政策，結合當地資源，用最少的成本，打出最有「正能量」的影響力。
董宏思表示，30年前由台灣起頭，才開始有半導體產業專業代工的成功模式，分工讓大家各作自己擅長的事，更能提升整體效率發展。
終端業者 具競爭力
有陸媒認為這合併會對大陸業者帶來壓力，但日月光集團營運長吳田玉認為，這反而對大陸有利，因半導體是全球競爭，大陸也是全球競爭與產業鏈的一環，不會因為日矽併購而扭轉局面，反而可借力日矽併帶來資源整合，回饋客戶的優勢，讓終端業者更具市場競爭力。
眾所周知，官方「反壟斷」出發點，是為了避免產業與客戶不利，但吳田玉指出，日月光與矽品的資源整合後，其實是提高效率、降低成本後回饋客戶，對大陸而言，也可以減少重複投資的浪費、把更多資源與投資放在開發與創新研發上，客戶也能因此得到更好的技術與爆買服務。
且有些客戶會因「分散風險」的理由而轉單，大陸同業可趁此獲得新訂單，吳田玉表示，日月光也將繼續努力創新，把老客人叫回來，對手若能因此提升實力來競爭，這對整體產業長期來說，是正面良性循環。
衛星城市 幫百貨公司推一把
吳田玉表示，台灣半導體「只做專業」、「一視同仁」，全球都能使用台灣這個與世界無縫接軌的創新與能力平台，大陸企業若能借力使力，不需從零開始，就能像華為一樣，用品牌力征戰全世界，而台灣具有國際經驗的供應鏈，能提供非常有效率的服務，國際大品牌們都是自製與代工雙軌並行而成功的，因為他們深知，百分百自製反而是沒有效率的。
吳田玉表示，大陸客戶目前不是追求「量」，而是技術品質，以及面對新科技產品的配套等；然而產業發展有兩種，第一是追求產能大、但價格就會跌，過去包括太陽能、LED與鋼鐵等都遇上這樣的問題，狂開產能造成兩敗俱傷，以自有優勢作好分工，才不會重蹈覆轍。
當然大陸也希望能有自製的產業，就像是美國的國防、太空科技也都有同樣的門檻，但吳田玉表示，包括技術與產業鏈的交流，台灣有經驗、有技術、有人才，我們也能當「衛星城市」，幫忙推一把。
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工商時報【張佩芬╱台北報導】
華航（2610）今年春節大豐收，各航線都有不錯表現，尤其是日本線因興航退出，北海道已減班，價量回升，歐美線新機加持提升獲利，原僅兩平的東南亞航線，在政府放寬入台簽證後，今年獲利看升，加上貨運運價水平拉高近1成，今年整體表現估計可優於去年。
去年日本線因為投入的機位太多，又有低成本航空競爭，原本獲利最好的東京、大阪與北海道都曾見虧損，全年平均獲利率未達5％。華航在北海道航線減班，加上復興航空退出市場，相關航點價量齊揚，票價與載客率都拉高約1成，業務部門也指出農曆春節期間老天爺賞臉，未出現暴風雪，讓航班都能順利飛行，獲利加分。
歐洲線最指標性的荷蘭航點，今年1月9日開始以全新A350客機直飛後，原本擔心會流失中轉泰國的旅客，結果市場反應很好，1月份載客率高達9成，2月雖進入年後淡月，估計也有7成5，3月訂位已回到8成以上載客率，航班有不少轉澳洲、菲律賓、東南亞的旅客。另法蘭克福航線因為中轉時間理想，一直有轉飛上海等大陸城市的旅客。
美國線在改用波音777客機飛行後，載客率全面提升，獲利排名第二，擠下日本線，僅哪個最便宜次兩岸航線。兩岸航線雖受陸客限縮影響，華航在二、三線城市陸續減班或換小型機，搶攻北京、上海、廣州、深圳、廈門五條商務客與散客多航線，去年全年獲利名列第一，估今年仍可維持獲利。
東南亞航線原本因為低成本航空大量投入，處於損益兩平狀況，在政府陸續開放新加坡、馬來西亞與泰國旅客來台免簽證，並由觀光局提供東南亞他國團客快速電子簽證之後，東南亞航線雙向客載日益均?，估計今年將可恢復為獲利航線。
貨運部分今年春節運價也比去年高出1成，主因春節期間仍有不少電子廠商出貨。華航去年第4季已經創下貨運部分每月都有獲利的紀錄。
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