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此快拆底座與美國標準5/8"-27 麥克風支架相容。

隨附適用於歐洲3/8"-16 麥克風支架的適配器。

















來源
  • 公司貨






商品配件:
麥克風支架固定底座
適配器(3/8” 母頭轉 5/8” 公頭)

*本賣場為ABQRM-001麥克風架聯結座賣場,不包含相機等其他配件,拍照商品僅供參考
*商品拆封後恕不接受退/換貨
*此賣場為忠欣公司貨



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日月光與矽品聯姻案,正在美國、大陸等地進行審議,台灣則在去年11月由公平會核准,日月光集團財務長董宏思表示,「日矽案」最大的考量是「創新」,而不是對同業威脅,陸企反而會因此獲得轉單效益,與互相刺激成長的機會,也可借力使力,助力大陸半導體產業升級及「走出去」,就像是大陸「一帶一路」政策,結合當地資源,用最少的成本,打出最有「正能量」的影響力。

董宏思表示,30年前由台灣起頭,才開始有半導體產業專業代工的成功模式,分工讓大家各作自己擅長的事,更能提升整體效率發展。

終端業者 具競爭力

有陸媒認為這合併會對大陸業者帶來壓力,但日月光集團營運長吳田玉認為,這反而對大陸有利,因半導體是全球競爭,大陸也是全球競爭與產業鏈的一環,不會因為日矽併購而扭轉局面,反而可借力日矽併帶來資源整合,回饋客戶的優勢,讓終端業者更具市場競爭力。

眾所周知,官方「反壟斷」出發點,是為了避免產業與客戶不利,但吳田玉指出,日月光與矽品的資源整合後,其實是提高效率、降低成本後回饋客戶,對大陸而言,也可以減少重複投資的浪費、把更多資源與投資放在開發與創新研發上,客戶也能因此得到更好的技術與爆買服務。

且有些客戶會因「分散風險」的理由而轉單,大陸同業可趁此獲得新訂單,吳田玉表示,日月光也將繼續努力創新,把老客人叫回來,對手若能因此提升實力來競爭,這對整體產業長期來說,是正面良性循環。

衛星城市 幫百貨公司推一把

吳田玉表示,台灣半導體「只做專業」、「一視同仁」,全球都能使用台灣這個與世界無縫接軌的創新與能力平台,大陸企業若能借力使力,不需從零開始,就能像華為一樣,用品牌力征戰全世界,而台灣具有國際經驗的供應鏈,能提供非常有效率的服務,國際大品牌們都是自製與代工雙軌並行而成功的,因為他們深知,百分百自製反而是沒有效率的。

吳田玉表示,大陸客戶目前不是追求「量」,而是技術品質,以及面對新科技產品的配套等;然而產業發展有兩種,第一是追求產能大、但價格就會跌,過去包括太陽能、LED與鋼鐵等都遇上這樣的問題,狂開產能造成兩敗俱傷,以自有優勢作好分工,才不會重蹈覆轍。

當然大陸也希望能有自製的產業,就像是美國的國防、太空科技也都有同樣的門檻,但吳田玉表示,包括技術與產業鏈的交流,台灣有經驗、有技術、有人才,我們也能當「衛星城市」,幫忙推一把。

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工商時報【張佩芬╱台北報導】

華航(2610)今年春節大豐收,各航線都有不錯表現,尤其是日本線因興航退出,北海道已減班,價量回升,歐美線新機加持提升獲利,原僅兩平的東南亞航線,在政府放寬入台簽證後,今年獲利看升,加上貨運運價水平拉高近1成,今年整體表現估計可優於去年。

去年日本線因為投入的機位太多,又有低成本航空競爭,原本獲利最好的東京、大阪與北海道都曾見虧損,全年平均獲利率未達5%。華航在北海道航線減班,加上復興航空退出市場,相關航點價量齊揚,票價與載客率都拉高約1成,業務部門也指出農曆春節期間老天爺賞臉,未出現暴風雪,讓航班都能順利飛行,獲利加分。

歐洲線最指標性的荷蘭航點,今年1月9日開始以全新A350客機直飛後,原本擔心會流失中轉泰國的旅客,結果市場反應很好,1月份載客率高達9成,2月雖進入年後淡月,估計也有7成5,3月訂位已回到8成以上載客率,航班有不少轉澳洲、菲律賓、東南亞的旅客。另法蘭克福航線因為中轉時間理想,一直有轉飛上海等大陸城市的旅客。

美國線在改用波音777客機飛行後,載客率全面提升,獲利排名第二,擠下日本線,僅哪個最便宜次兩岸航線。兩岸航線雖受陸客限縮影響,華航在二、三線城市陸續減班或換小型機,搶攻北京、上海、廣州、深圳、廈門五條商務客與散客多航線,去年全年獲利名列第一,估今年仍可維持獲利。

東南亞航線原本因為低成本航空大量投入,處於損益兩平狀況,在政府陸續開放新加坡、馬來西亞與泰國旅客來台免簽證,並由觀光局提供東南亞他國團客快速電子簽證之後,東南亞航線雙向客載日益均?,估計今年將可恢復為獲利航線。

貨運部分今年春節運價也比去年高出1成,主因春節期間仍有不少電子廠商出貨。華航去年第4季已經創下貨運部分每月都有獲利的紀錄。

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